Pîşesaziya Wesayîtên Elektrîkî ya EEC bi lezeke bilind dixebite. Par zêdetirî 1.7 milyon wesayît ji xeta montajê derketin, ku ev asta herî bilind ji sala 1999an vir ve ye. Ger bi vê rêjeya dawî mezin bibe, di nav çend salan de rekora dîrokî ya 1.9 milyon wesayîtên Elektrîkî ya ku di sala 1972an de hatibû danîn dê were şikandin. Di 25ê Tîrmehê de, Yunlong, ku xwediyê marqeya Mini ye, ragihand ku ew ê ji sala 2019an pê ve li Oxfordê modelek bi tevahî elektrîkî ya vê otomobîla kompakt hilberîne, li şûna ku piştî referandûma Brexitê gefê li Hollanda bixwe ku wê hilberîne.
Lêbelê, rewşa hilberînerên otomobîlan hem aloz û hem jî xemgîn e. Tevî daxuyaniya Yunlong, hindik kes ji pêşeroja demdirêj a pîşesaziyê rehet in. Bi rastî, hin kes ditirsin ku referandûma Brexitê ya par wan bêhêvî bike.
Hilberîner fêm dikin ku tevlîbûna Yekîtiya Ewropî dê bibe alîkar ku hilberîna otomobîlên Brîtanî xilas bike. Yekbûna marqeyên cûrbecûr ên otomobîlan di bin British Leyland de karesatek bû. Reqabet hatiye tepeserkirin, veberhênan sekinîye, û têkiliyên karkeran xirab bûne, ji ber vê yekê rêveberên ku ketine atolyeyê neçar mane ku ji mûşekan dûr bisekinin. Heta sala 1979-an çêkerên otomobîlan ên Japonî bi serokatiya Honda li bingehên hinardekirinê bo Ewropayê geriyan, û hilberîn dest bi kêmbûnê kir. Brîtanya di sala 1973-an de tevlî tiştê ku wê demê jê re Civaka Aborî ya Ewropî digotin bû, bû, ku rê da van şîrketan ku bikevin bazarek mezin. Qanûnên karker ên nerm û pisporiya endezyariyê ya Keyaniya Yekbûyî balkêşiya xwe zêde kirine.
Tiştê xemgîn ew e ku Brexit dê bibe sedem ku şîrketên biyanî ji nû ve bifikirin. Daxuyaniya fermî ya Toyota, Nissan, Honda û piraniya hilberînerên din ên otomobîlan ew e ku ew ê li benda encamên danûstandinên li Brukselê payîza bê bimînin. Karsaz radigihînin ku ji dema ku wê di hilbijartinên Hezîranê de piraniya xwe winda kir, Theresa May bêtir amade bûye ku guh bide wan. Wisa dixuye ku Kabîneyê di dawiyê de fêm kiriye ku piştî ku Keyaniya Yekbûyî di Adara 2019an de ji Yekîtiya Ewropî derkeve, dê heyamek veguhêz hewce bike. Lê welat hîn jî ber bi "Brexît-ek dijwar" û derketina ji bazara yekane ya YE ve diçe. Bêîstîqrariya hikûmeta hindikahî ya Xanim May dibe ku ne gengaz bike ku bi tevahî lihevkirinek çêbibe.
Nezelaliyê bûye sedema windahiyan. Di nîvê yekem ê sala 2017an de, veberhênana di çêkirina otomobîlan de daket 322 milyon lîreyan (406 milyon dolarên Amerîkî), li gorî 1.7 milyar lîreyan di sala 2016an de û 2.5 milyar lîreyan di sala 2015an de. Berhem kêm bûye. Yek ji şefên pargîdaniyê bawer dike ku, wekî ku Xanim Mei îşaret kiriye, şansê gihîştina bazara yekane ya taybet ji bo otomobîlan "sifir" e. Mike Hawes ji SMMT, saziyeke pîşesaziyê, got ku her çend peymanek were çêkirin jî, ew ê bê guman ji şert û mercên heyî xirabtir be.
Di rewşa herî xirab de, eger rêkeftineke bazirganî neyê çêkirin, qaîdeyên Rêxistina Bazirganiya Cîhanê dê bacê 10% li ser otomobîlan û bacê 4,5% li ser parçeyan ferz bike. Ev dikare zirarê bide: bi navînî, %60ê parçeyên otomobîlek ku li Keyaniya Yekbûyî tê çêkirin ji Yekîtiya Ewropayê têne hawirdekirin; di dema pêvajoya çêkirina otomobîlan de, hin parçe dê gelek caran di navbera Keyaniya Yekbûyî û Ewropayê de biçin û werin.
Birêz Hawes got ku ji bo hilberînerên otomobîlan ên li bazara girseyî dê zehmet be ku li hember bacên gumrikê derkevin. Qazanca qezencê li Ewropayê bi navînî 5-10% e. Veberhênanên mezin piraniya kargehên li Keyaniya Yekbûyî kirine xwedî bandor, ji ber vê yekê ji bo kêmkirina lêçûnan cîh hindik e. Hêviyek ew e ku şirket amade ne ku behîs bikin ku Brexit dê nirxa lîreyê bi domdarî kêm bike da ku bacên gumrikê kêm bike; ji referandûmê vir ve, lîre li hember euroyê %15 daketiye.
Lêbelê, dibe ku bacên gumrikê ne pirsgirêka herî cidî bin. Damezrandina kontrola gumrikê dê rê li ber herikîna parçeyan bi rêya Kanala Îngilîzî bigire, bi vî awayî plankirina kargehê asteng dike. Envantera waferê ya zirav dikare lêçûnan kêm bike. Envantera gelek parçeyan tenê nîvê rojê dema hilberînê vedihewîne, ji ber vê yekê herikîna pêşbînîkirî pir girîng e. Beşek ji radestkirina kargeha Nissan Sunderland tê plankirin ku di nav 15 hûrdeman de were qedandin. Destûrdayîna vekolîna gumrikê tê vê wateyê ku envanterên mezintir bi lêçûnek bilindtir werin parastin.
Tevî van astengiyan, gelo hilberînerên din ên otomobîlan dê li pey BMW-yê biçin û li Keyaniya Yekbûyî veberhênan bikin? Ji referandûmê vir ve, BMW ne tenê şîrket e ku projeyên nû ragihandiye. Di Cotmehê de, Nissan got ku ew ê SUV-yên Qashqai û X-Trail ên nifşê din li Sunderlandê hilberîne. Di Adara vê salê de, Toyota got ku ew ê 240 mîlyon lîre veberhênan bike da ku kargehek li herêma navendî ava bike. Alîgirên Brexitê van wekî delîl nîşan dan ku pîşesazî dê her çi dibe bila bibe biheje.
Ev geşbîn e. Sedemeke veberhênana dawî, demek dirêj a pîşesaziya otomobîlan e: dibe ku pênc sal ji destpêkirina modelek nû heta hilberînê bidome, ji ber vê yekê biryarek pêşwext tê dayîn. Nissan ji bo demekê plan kiribû ku li Sunderlandê veberhênan bike. Vebijarkek din ji bo BMW li Hollanda tê wateya karanîna hilberînerek peymankar li şûna kargehek xwediyê BMW-yê - hilbijartinek xeternak ji bo modelên girîng.
Eger kargehek jixwe vê celeb otomobîlê hildiberîne, çêkirina guhertoyek nû ya modelek heyî (wek Mini-yek elektrîkî) maqûl e. Dema ku modelek nû ji sifirê tê çêkirin, dibe ku hilberînerên otomobîlan bêtir li derveyî welêt binêrin. Ev yek jixwe di plana BMW-yê de hatiye destnîşankirin. Her çend Mini dê li Oxfordê werin kom kirin jî, batarya û motorên ku hemî teknolojiyên nû yên jîr dihewînin dê li Almanya werin pêşve xistin.
Faktorek din di daxuyaniya piştî referandûmê de lobiya tund a hikûmetê bû. Nissan û Toyota ji wezîr "garanti"yên nediyar wergirtin ku sozên wan dê rê nedin wan ku piştî Brexitê ji berîkên xwe pere bidin. Hikûmetê red kir ku naveroka rastîn a sozê eşkere bike. Çi dibe bila bibe, ne mimkûn e ku ji bo her veberhênerê potansiyel, her pîşesaziyê, an jî bêdawî fonên têr hebin.
Hin kargeh bi xetereyên tavilê re rû bi rû ne. Di Adara vê salê de, Koma PSA ya Fransî Opel kirî, ku Vauxhall li Keyaniya Yekbûyî hildiberîne, ku ev dibe ku ji bo karmendên Vauxhall nûçeyek xirab be. PSA dê hewl bide ku lêçûnan kêm bike da ku kirînê rewa bike, û dibe ku du kargehên Vauxhall di navnîşê de bin.
Ne hemû hilberînerên otomobîlan dê ji kar derkevin. Wekî ku serokê Aston Martin Andy Palmer destnîşan kir, otomobîlên wî yên werzîşî yên luks û biha ji bo kesên ku bi bihayê hesas in ne guncaw in. Ev yek ji bo Rolls-Royce di bin BMW, Bentley û McLaren di bin Volkswagen de jî derbas dibe. Jaguar Land Rover, mezintirîn hilberînerê otomobîlan ê Brîtanyayê, tenê %20ê hilberîna xwe hinardeyî Yekîtiya Ewropayê dike. Bazara navxweyî têra xwe mezin e ku hin hilberîna herêmî biparêze.
Digel vê yekê, Nick Oliver ji Dibistana Karsaziyê ya Zanîngeha Edinburgh got ku bacên bilind dikarin bibin sedema "koçberiya hêdî û bênavber". Tewra kêmkirin an betalkirina danûstandinên wan jî dê zirarê bide pêşbaziyê. Her ku tora dabînkerên navxweyî û pîşesaziyên din kêm dibin, hilberînerên otomobîlan dê ji bo peydakirina parçeyan dijwartir bibin. Bêyî veberhênanek girîng di teknolojiyên nû yên wekî elektrîkê û ajotina xweser de, kargehên komkirinê yên Brîtanî dê bêtir xwe bispêrin parçeyên hawirdekirî. Qezaya trafîkê di çirkeyekê de qewimî. Brexit dikare heman bandorên zirardar ên tevgera hêdî hebe.
Ev gotar di beşa Keyaniya Yekbûyî ya çapkirî de di bin sernavê "Mini Acceleration, Pirsgirêkên Sereke" de derket.
Ji dema weşana xwe di Îlona 1843an de, ew beşdarî "pêşbirkek dijwar di navbera aqilê pêşkeftî û nezaniya tirsonek û rezîl de bûye ku pêşveçûna me asteng dike".
Dema weşandinê: 23ê Tîrmehê-2021