Pîşesaziya Wesayîtên Elektrîkî yên EEC bi leza zêde xebitî.Zêdetirî 1,7 mîlyon wesayît sala borî ji xeta kombûnê derketin, asta herî bilind ji sala 1999-an vir ve. Ger ew bi rêjeya vê dawiyê mezin bibe, rekora dîrokî ya 1,9 mîlyon wesayîtên Elektrîkî ku di sala 1972-an de hatî destnîşan kirin, dê di çend salan de were şikandin.Di 25ê Tîrmehê de, Yunlong, ku xwediyê marqeya Mini ye, ragihand ku ew ê ji sala 2019an ve li Oxfordê modelek hemî elektrîkî ya vê otomobîla kompakt hilberîne, li şûna ku gefa hilberîna wê li Hollanda piştî referanduma Brexit bike.
Lêbelê, hewaya otomobîlan hem tengahî û hem jî melankolîk e.Tevî ragihandina Yunlong, hindik kes ji pêşeroja dirêj-dirêj a pîşesaziyê rehet in.Bi rastî, hin kes ditirsin ku referandûma Brexitê ya sala borî dibe ku wan dilteng bike.
Hilberîner dizanin ku tevlîbûna Yekîtiya Ewropî dê alîkariya rizgarkirina hilberîna otomobîlên Brîtanî bike.Yekbûna cûrbecûr markayên otomobîlan di bin Brîtanî Leyland de karesatek bû.Pêşbazî hatiye tepisandin, veberhênan rawestiyaye, û têkiliyên kedê xirab bûne, ji ber vê yekê rêveberên ku di nav atolyeyê de derketin neçar bûn ku ji mûşekan dûr bikevin.Heya sala 1979-an bû ku otobusên Japonî yên bi serokatiya Honda li bingehên hinardekirinê li Ewrûpayê geriyan, û hilberîn dest bi kêmbûnê kir.Brîtanya di sala 1973-an de tevlî ya ku wê demê jê re Civaka Aborî ya Ewropî tê gotin, hişt ku van pargîdaniyan bikeve bazarek mezin.Zagonên kedê yên maqûl ên Keyaniya Yekbûyî û pisporiya endezyariyê li îtirazê zêde kirine.
Tişta xemgîn ev e ku Brexit dê pargîdaniyên biyanî ji nû ve bifikire.Daxuyaniya fermî ya Toyota, Nissan, Honda û piraniya otomobîlên din ew e ku ew ê payiza bê li benda encama danûstandinên li Brukselê bin.Karsaz radigihînin ku ji ber ku wê di hilbijartinên Hezîranê de piraniya xwe winda kir, Theresa May bêtir dilxwaz bû ku guh bide wan.Wusa dixuye ku civata wezîran di dawiyê de fêhm kiriye ku piştî ku Keyaniya Yekbûyî di Adara 2019-an de ji Yekîtiya Ewropî derkeve dê heyamek veguhêzek were xwestin.Bêîstîqrariya hikûmeta hindikahiyê ya Xanim May dibe ku nekaribe bi ti awayî lihevhatinekê pêk bîne.
Nezelaliyê bûye sedema windahiyan.Di nîvê yekem a 2017 de, veberhênana hilberîna otomobîlan daket 322 mîlyon lîre (406 mîlyon dolarên Amerîkî), li gorî 1,7 mîlyar lîre di 2016 de û 2,5 mîlyar lîre di 2015 de. Hilberîn kêm bûye.Serdarek bawer dike ku, wekî Xanim Mei destnîşan kir, şansê gihîştina bazara yekta taybetî ya otomobîlan "sifir" e.Mike Hawes ya SMMT, saziyek pîşesaziyê, got ku heke peymanek çêbibe jî, ew ê bê guman ji şert û mercên heyî xirabtir be.
Di senaryoya herî xirab de, ger lihevkirinek bazirganî çênebe, rêgezên Rêxistina Bazirganî ya Cîhanî dê 10% baca li ser otomobîlan û 4,5% baca li ser perçeyan destnîşan bike.Ev dikare bibe sedema zirarê: bi navînî, 60% ji beşên otomobîlek ku li Brîtanyayê hatî çêkirin ji Yekîtiya Ewropî têne derxistin;di dema pêvajoya çêkirina gerîdeyê de, hin beş dê gelek caran di navbera Keyaniya Yekbûyî û Ewropayê de bizivirin û bizivirin.
Birêz Hawes got ku dê ji bo çêkerên otomobîlan di bazara girseyî de dijwar be ku li ser nirxan derbas bibin.Rêjeya qezencê li Ewropayê bi navînî 5-10%.Veberhênanên mezin piraniya kargehên li Keyaniya Yekbûyî bikêr kirine, ji ber vê yekê cîhek hindik ji bo kêmkirina lêçûn heye.Yek hêvî ev e ku pargîdan amade bin ku betlaneyê bikin ku Brexit dê bi domdarî nirxê lîreyê kêm bike da ku tarafeyan bişkîne;ji referandumê heta niha lîre li hember euroyê %15 daketiye.
Lêbelê, tarîf dibe ku pirsgirêka herî ciddî nebe.Destpêkirina kontrola gumrikê dê rê li ber herikîna parçeyan bi rêya Kanala English bigire, bi vî rengî plansaziya kargehê asteng bike.Envantera waferê ya tenik dikare lêçûn kêm bike.Envantera gelek beşan tenê nîvê dema hilberîna rojê vedihewîne, ji ber vê yekê herikîna pêşbînkirî pêdivî ye.Beşek ji radestkirina kargeha Nissan Sunderland tê plan kirin ku di nav 15 hûrdeman de biqede.Destûrkirina teftîşa gumrikê tê wateya domandina envanterên mezin bi lêçûnek zêde.
Tevî van astengiyan, dê otobusên din bişopînin BMW û veberhênanê li Keyaniya Yekbûyî bikin?Ji ber referandumê, BMW ne tenê şirket e ku projeyên nû ragihand.Di cotmehê de, Nissan got ku ew ê li Sunderland-ê SUV-yên nifşê nû Qashqai û X-Trail hilberîne.Di Adara îsal de, Toyota got ku ew ê 240 mîlyon lîre razemeniyê bike da ku li herêma navendî kargehek ava bike.Brexiteers van wekî delîl destnîşan kirin ku pîşesaz dê her wusa biqelişe.
Ev geşbîn e.Sedemek veberhênana vê dawiyê dirêjahiya pîşesaziya otomotîvê ye: dibe ku ji destpêkirina modelek nû heya hilberînê pênc sal derbas bibe, ji ber vê yekê biryarek pêşwext tê girtin.Nissan plan kiribû ku ji bo demekê li Sunderland veberhênanê bike.Vebijarkek din a BMW li Hollandayê tê vê wateyê ku li şûna kargehek xwedan BMW-yê hilberînerek peyman bikar bîne - ji bo modelên girîng bijarek xeternak.
Ger kargehek berê vê celebê otomobîlê hildiberîne, maqûl e ku meriv guhertoyek nû ya modelek heyî (wek Mini-ya elektrîkî) çêbike.Dema ku modelek nû ji erdê ve ava dikin, dibe ku otobus bêtir li derveyî welêt binihêrin.Ev jixwe di plana BMW-yê de tête diyar kirin.Her çend Minis dê li Oxfordê werin berhev kirin jî, dê li Almanyayê batar û motorên ku hemî teknolojiyên nû yên jêhatî dihewîne werin pêşve xistin.
Faktoreke din a ragihandina piştî referandûmê jî lobiya tund a hikûmetê bû.Nissan û Toyota ji wezîr "garantî" ne diyar wergirtin ku sozên wan dê nehêlin ku ew ji berîka xwe bidin piştî Brexit.Hikûmetê red kir ku naveroka tam ya sozê eşkere bike.Çi dibe bila bibe, ne mimkûn e ku ji bo her veberhênerê potansiyel, her pîşesaziyê, an jî bêdawî fonek têr hebe.
Hin kargeh bi xetereyên bileztir re rû bi rû ne.Di Adara îsal de, Koma PSA ya Fransî Opel kir, ku Vauxhall li Brîtanyayê hilberîne, ku dibe ku nûçeyek xirab be ji bo karmendên Vauxhall.PSA dê hewl bide ku lêçûn kêm bike da ku kirînê rastdar bike, û dibe ku du kargehên Vauxhall di navnîşê de bin.
Dê hemî otobus dernekevin.Wekî ku patronê Aston Martin Andy Palmer destnîşan kir, otomobîlên wî yên werzîşê yên luks ên biha ne ji bo mirovên bihayê hestiyar in.Heman tişt ji bo Rolls-Royce di bin BMW, Bentley û McLaren di bin Volkswagen de derbas dibe.Jaguar Land Rover, mezintirîn çêkera otomobîlan a Brîtanyayê, tenê %20ê hilberîna xwe hinarde dike Yekîtiya Ewropayê.Bazara navxweyî têra xwe mezin e ku hin hilberîna herêmî biparêze.
Digel vê yekê, Nick Oliver ji Dibistana Karsaziyê ya Zanîngeha Edinburgh got ku tarîfên bilind dikarin bibin sedema "koçberiya hêdî, bêdawî."Tewra kêmkirin an betalkirina danûstendinên wan dê zirarê bide pêşbaziyê.Her ku tora dabînkerê navxweyî û pîşesaziyên din kêm dibin, otobus dê peydakirina parçeyan dijwartir bibînin.Bêyî veberhênanên girîng di teknolojiyên nû yên wekî elektrîkê û ajotina xweser de, santralên meclîsa Brîtanî dê bêtir xwe bispêrin hêmanên îthalkirî.Qezaya trafîkê di çavan de qewimî.Brexit dikare heman bandorên hêdî-hêdî yên zirardar hebe.
Ev gotar di beşa UK-ê ya çapa çapê de di bin sernavê "Mînî Lezkirin, Pirsgirêkên Sereke" de derket.
Ji weşana wê di îlona 1843 de, ew beşdarî "pêşbirkek dijwar di navbera îstîxbarata pêşkeftî û nezaniya nefret û tirsonek de ku pêşveçûna me asteng dike."
Dema şandinê: Tîrmeh-23-2021