Pîşesaziya wesayîtên EEC bi leza bilind xebitîne. Zêdetirî 1,7 mîlyon wesayît ji sala borî ve li ser xeta meclîsê, asta herî bilind a mezinahiyê didomin. Heke ew di rêjeya vê dawiyê de mezin dibe, tomara dîrokî ya 1.9 mîlyon wesayîtên elektrîkê di sala 1972-an de dê di nav çend salan de were şikandin. Di 25ê Tîrmehê de, Yunlong, ya ku xwediyê mini ye, ragihand ku ew ê modela hemî elektrîkê ya vê gerîdeya tevlihev a Oxford ji 2019-an, li şûna ku hûn tehm bikin li Hollandayê piştî referandûmê Brexit.
Lêbelê, mêjiyê otomobîlan hem tensal û hem jî melanolîk e. Tevî ragihandina Yunlong, çend kes di derbarê pêşeroja paşîn a pîşesaziyê de hêsantir in. Bi rastî, hin mirov ditirsin ku referanduma Brexit sala borî dibe ku wan aciz bike.
Hilberîner fêm dikin ku tevlêbûna Yekîtiya Ewropî dê bibe alîkar ku hilberîna otomobîla Brîtanî bike. Hevgirtina markayên cuda yên otomobîlên di bin Leylandê Brîtanî de karesatek bû. Pêşbazî hate tepisandin, veberhênan sekinî, û têkiliyên kedê xirab bûye, da ku rêveberên ku di nav komxebatê de nebûne neçar man. Ew ne heya sala 1979 bû ku otomatîkên Japonî ji hêla Honda ve serokatiya Bingehan li Ewropa digeriyan, û hilberîn dest bi hilweşandinê kir. Brîtanya beşdarî tiştê ku di sala 1973-an de tê gotin civata aborî ya Ewropî bû, destûr dide ku van pargîdaniyan têkevin bazarek mezin. Qanûnên kedkar ên kedkar ên Brîtanya û Pisporê Endezyariyê li ser îtirazê zêde kirine.
Tiştê xemgîn ev e ku Brexit dê pargîdaniyên biyanî bişewitîne. Daxuyaniya fermî ya Toyota, Nissan, Honda û piraniya otomobîlan ev e ku ew ê li benda encama danûstandinên li Brukselê bisekinin. Mirovên karsaziyê ragihand ku ji ber ku wê di hilbijartina Hezîranê de pirraniya xwe winda kir, Theresa dibe ku bêtir amade be ku guh bide wan. Kabîneyê dixuye ku di dawiyê de fêm kir ku piştî ku Padîşahiya Keyaniya Yekbûyî di Adara 2019 de dê bibe yekîtiya Ewropî. Lê welat hîn jî ber bi "hişkek hişk" ve diçe û bazara yeka Yekîtiya Ewropî dihêle. Astengkirina Hikûmeta Hikûmeta Xanim Gulanê Dibe ku ew ne gengaz e ku meriv pê re bigihîje rêkeftinekê.
Bêgûman ji windahiyan çêbûye. Di nîvê yekem ê 2017-an de, veberhênana çêkirina otomobîlê ji 322 mîlyon dolar (406 mîlyon dolar) tê de, li 2015-an û 2.5 mîlyar dolar di sala 2015-an de ligel 1.7 mîlyar pounds. Yek Boss bawer dike ku, wekî Xanim Mei Hişyar kir, şansê bidestxistina gihîştina bazara yekane ya ji bo otomobîlan "zero" ye. Mike Hawes of Smmt, laşek pîşesaziyê, got ku di heman demê de peymanek tê de jî dê bê guman ji şertên heyî xirabtir be.
Di bûyera herî xirab de, heke lihevhatinek bazirganiyê negihîştine, rêzikên rêxistina bazirganiya cîhanê dê li ser otobusan 10% tarif bikin. Ev dikare bibe sedema zirarê: Bi navînî, 60% ji parçeyên otomobîlek ku li Brîtanyayê hatî çêkirin ji Yekîtiya Ewropî tê derxistin; Di dema pêvajoya çêkirina otomobîlê de, hin perçe dê di navbera Brîtanya û Ewropayê de pir caran bigerin.
Rêzdar Hawes got ku ew ê ji bo karmaker di bazara girseyî de zehmet be ku tarafan biserkeve. Marginsên qezencê li Ewropa Navîn 5-10%. Veberhênanên mezin di Brîtanya Brîtanya de pir kargeh çêkiriye, ji ber vê yekê ji bo qutkirina lêçûnê jûreyek piçûk heye. Hêviyek ev e ku pargîdan amade ne ku Bet bikin ku Brexit bi domdarî dê poundê biparêzin. Ji ber ku referandûm, pound 15% li dijî Euro ketiye.
Lêbelê, dibe ku tarafs ne pirsgirêka herî giran be. Danasîna kontrola gumrikê dê di nav kanala Englishngilîzî de leza parçeyan asteng bike, bi vî rengî plansaziya kargehê asteng dike. Kevneşopiya Wafer Thin dikare lêçûnan kêm bike. Gelek parçeyên 'salixdana dema hilberîna rojê nîvê rojê vedigire, lewra her tiştê texmînkirî pêdivî ye. Beşek ji radestkirina Nissan Sunderland Plant di nav 15 hûrdeman de tête diyar kirin. Destûrdayîna teftîşa gumrikê tê wateya ku di lêçûnek bilindtir de karmendên mezintir biparêze.
Tevî van astengiyan, dê otomobîlên din BMW bişopînin û li Brîtanya veberhênan bikin? Ji ber ku referandûm, BMW ne tenê pargîdaniya tenê ye ku projeyên nû ragihîne. Di Cotmehê de, Nissan got ku ew ê di Sunderlandê de Nûçeyên Next-ê û X-Trail hilberîne. Di Adarê vê salê de, Toyota got ew ê 240 mîlyon pound veberhênan ji bo avakirina kargehek li herêma navendî. BrexiteRers van wekî delîlan destnîşan kir ku pîşesazî dê her çi bike.
Ew xweşbîn e. Sedemek veberhênana vê dawiyê ya Pîşesaziya Otomatê ye: Dibe ku ew pênc sal ji destpêkirina modela nû ya hilberînê bigire, da ku biryarek di pêş de were dayîn. Nissan plan kiribû ku ji bo demek kurt li Sunderland veberhênanê bike. Vebijêrkek din ji bo BMW li Hollanda tê vê wateyê ku li şûna kargehek bmw-xwedan xwedan peymanek peymanê - hilbijartinek xeternak ji bo modelên girîng.
Ger kargehek berê xwe dide vê celebê otomobîlê, ew wate dike ku guhertoyek nû ya modela heyî (wek mini mini elektrîkî) bike. Dema ku modelek nû ji axê ava bikin, dibe ku otomatîk bêtir mimkin e ku li derveyî çavan binerin. Ev jixwe di plana BMW de tê ferz kirin. Her çend minis dê li Oxford, batter û motors ku tê de hemî teknolojiyên nû yên navdar dê li Elmanyayê werin pêşve xistin.
Faktorek din a di ragihandina piştî referandûmê de lobiya zirav a hukûmetê bû. Nissan û Toyota "garantiya" ji Wezîrê "garantiya" wergirt ku sozên wan dê nehêlin ku ew ji pêlavên xwe piştî Brexit bidin. Hikûmetê red kir ku naveroka rast a sozê eşkere bike. Ne tiştek çi ye, ne mimkûn e ku ji bo her veberhênerek potansiyel, her pîşesaziyek, an jî bêsînor, dê dirav hebe.
Hin kargeh xeternakên zûtir rû didin. Di meşa îsal de, koma PSA ya Fransa opel bi dest xist, ku Vauxhall li Brîtanyayê hilberîne, ku dibe ku nûçeyên xirab ji bo karmendên vauxhall be. PSA dê lê bigere ku lêçûnan biqedîne da ku meriv pêbaweriyê rast bike, û du kargehên vauxhall dikarin li ser navnîşê bin.
Ne hemî otomatîk dê derkevin. Wekî ku Asn Martin's Boss Andy Palmer destnîşan kir, otomobîlên werzîşê yên herî giran ên werzîşê ji bo mirovên hestiyar ne guncan in. Heman tişt ji bo Rolls-Royce di bin BMW, Bentley û McLaren de di bin Volkswagen de diçe. Jaguar Land Rover, Brîtanya hilberînerê otomobîlê yê Brîtanya, tenê 20% ji hilberîna xwe ji Yekîtiya Ewropî re dibe. Bazara navxweyî pir mezin e ku hin hilberîna herêmî biparêze.
Digel vê yekê, Nick Oliver of Zanîngeha Dibistana Karsaziyê ya Edinburgh ragihand ku Tarifsên Bilind dikarin bibin sedema "hêdî, koçberiya bêserûber." Dîsa kêmkirin an betalkirina danûstandinên wan dê pêşbaziyê zirarê bike. Wekî ku dabînkerê navxweyî û pîşesaziyên din ên ku diherikîn, otomatîk dê ew ji parçeyên çavkaniyê zehftir bibînin. Bê veberhênana berbiçav di teknolojiyên nû yên wekî elektrîkê û ajotinê xweser de, nebatên civata Brîtanî dê bêtir li ser pêkhateyên imported vegerin. Qezaya otomobîlê di çirûskek çavê de çêbû. Breexit dikaribû heman bandorên tevgerên hêdî-hişk hebe.
Ev gotar di beşa Brîtanya ya çapê ya çapê de di bin sernavê "MINI LECENTATION, Pirsgirêkên sereke" de xuya bû
Ji roja weşana wê di Septemberlonê 1843 de, ew beşdarî "pêşbaziyek qirêj a di navbera hişmendiya pêşkeftî û nezaniya şermezar de ye ku pêşkeftina me asteng dike."
Demjimêra paşîn: Jul-23-2021